DZ47-125 · SurRon Light Bee, Talaria MX3 / MX4
Supporte 20 à 25 kW de puissance de crête. Guide du disjoncteur pour SurRon et Talaria
Protégez la puissance que vous avez libérée.
Toute moto électrique a besoin d’un disjoncteur ou d’un fusible en état de marche sur la ligne principale de la batterie. Voici comment le choisir concrètement pour une SurRon ou une Talaria équipée TORP.
- Gardez le BMS connecté
- Adaptez à la tension de la batterie
- Ne contournez jamais la protection
Protection recommandée01
Batterie ProtégéContrôleur
Exigence de sécurité
Ne retirez jamais le disjoncteur ou le fusible
Faire fonctionner la ligne principale de la batterie sans protection en état de marche, ou contourner cette protection, peut endommager votre moto et vos biens et annule la garantie de 2 ans des produits TORP. Ce sont des consignes de sécurité générales ; pour une configuration sur mesure, consultez un professionnel qualifié.
Commencez ici
Trois configurations. Une décision claire.
Gardez la protection la plus forte que votre niveau de puissance peut utiliser de manière fiable.
Garder le disjoncteur d’origine
DZ47-125 · 100 ALe disjoncteur d’origine des SurRon Light Bee, Talaria MX3 et MX4 supporte 100 A en continu et environ 20 à 25 kW de puissance de crête.
Passer à un disjoncteur de 125 A
DZ47-125 · 125 AC’est la première étape lorsque le disjoncteur d’origine déclenche intempestivement lors de longues sessions à haute puissance. La protection thermique et magnétique est conservée.
Utiliser un fusible correctement dimensionné
150–250 A · tension de la batterieSi le disjoncteur de 125 A déclenche encore, ou si la moto roule longtemps à haute puissance, passez à un fusible choisi d’après sa courbe temps-courant et prévu pour la tension complète de la batterie.
Disjoncteur ou fusible ?
Les deux protègent votre système. Un disjoncteur protège de deux façons au lieu d’une, et il n’a pas besoin d’être remplacé après avoir déclenché.
Recommandé
Disjoncteur
- Protection thermique, contre les surcharges prolongées
- Protection magnétique, réagit instantanément à un court-circuit
- Réarmez-le et repartez
Fusible
- Protection thermique uniquement
- Pas de protection magnétique
- Doit être remplacé chaque fois qu’il fond
Valeurs des disjoncteurs
Le courant nominal continu n’est pas le seuil de déclenchement.
Les motos électriques tirent leur courant le plus élevé par brèves pointes. Un disjoncteur correctement dimensionné est conçu pour tolérer ces pointes sans renoncer à la protection contre les courts-circuits.
Courbe de déclenchement du disjoncteur d’origineDZ47-125
Un courant nominal continu de 100 A ne signifie pas que le disjoncteur déclenche à 100 A. La courbe montre comment il tolère de brèves pointes avant de s’ouvrir ; le temps de déclenchement exact varie selon le courant et les conditions.
Choisir un fusible
Si votre moto consomme tant de puissance en continu que même un disjoncteur de 125 A en continu ne suffit pas, remplacez le disjoncteur par un fusible correctement dimensionné.
- Utilisez un fusible prévu pour au moins la tension complète de la batterie. Un fusible de 12 à 36 V ne convient pas et risque de ne pas protéger le système en cas de court-circuit.
- Utilisez le courant de crête de la batterie comme point de départ, mais ne le reprenez pas tel quel comme calibre du fusible.
- Consultez la courbe temps-courant du fabricant du fusible, puis choisissez dans la plage recommandée de 150 à 250 A.
Exemple
Un courant batterie de crête de 500 A n’impose pas un fusible de 500 A. Cette valeur est trop élevée pour offrir une protection utile et revient pratiquement à rouler sans fusible.
Câblage
La protection doit pouvoir interrompre le circuit.
Le câble positif de la batterie doit passer par le disjoncteur ou le fusible avant d’atteindre le contrôleur. Un second câble direct qui le contourne annule la protection.
Correct
Protection en série
Tout le courant positif doit traverser le dispositif de protection.
Incorrect
Chemin de courant non protégé
Retirer le dispositif, ou laisser un chemin direct qui le contourne, offre au courant un trajet sans aucune protection.
Suivez toujours le schéma de câblage de votre moto et de votre kit exacts. Ces schémas simplifiés expliquent le principe de la protection ; ils ne remplacent pas le manuel d’installation.
Ce que votre moto possède déjà
Toute moto électrique d’origine est livrée avec une protection. Identifiez celle de votre moto avant de modifier quoi que ce soit.
SurRon Light Bee
Protection BMS contre les surintensités + disjoncteur
SurRon Ultra Bee
Protection BMS + fusible intégré à la batterie d’origine
Talaria MX3 / MX4
Protection BMS contre les surintensités + disjoncteur
Talaria MX5
Protection BMS + fusible intégré à la batterie d’origine. Les kits TORP incluent aussi un fusible externe pour les batteries aftermarket sans fusible interne.
Deux choses que les pilotes prennent à tort pour une protection
Un circuit de précharge n’est pas une protection
Les contrôleurs TORP n’en ont pas besoin. Les versions à résistance, et les connecteurs QS8 avec circuit de précharge intégré, servent à éviter les étincelles quand vous branchez le connecteur. C’est un usage complètement différent, et cela ne remplace pas un fusible ou un disjoncteur.
Contourner le BMS n’est pas une amélioration
Contourner la batterie d’origine fait perdre des mécanismes de protection essentiels, sans augmenter sensiblement la puissance. Laissez le BMS dans le circuit.
Si vous améliorez votre câblage
Augmenter la section des câbles ou installer des connecteurs QS8 ne supprime pas le besoin de protection. Réinstallez le disjoncteur exactement comme il était configuré à l’origine.
Même lorsque vous améliorez ou modifiez votre moto, un fusible ou un disjoncteur correctement dimensionné, ainsi qu’un BMS non contourné, sont indispensables pour garantir le fonctionnement fiable et sûr de l’ensemble du système.
