DZ47-125 · SurRon Light Bee, Talaria MX3 / MX4
Wytrzymuje moc szczytową od 20 do 25 kW. Poradnik: wyłącznik nadprądowy do SurRon i Talaria
Chroń odblokowaną moc.
Każdy motocykl elektryczny potrzebuje sprawnego wyłącznika nadprądowego lub bezpiecznika na głównej linii akumulatora. Oto praktyczny sposób, jak go dobrać do motocykla SurRon lub Talaria z napędem TORP.
- Zostaw BMS podłączony
- Dopasuj do napięcia akumulatora
- Nigdy nie omijaj zabezpieczenia
Zalecane zabezpieczenie01
Akumulator ZabezpieczonySterownik
Wymóg bezpieczeństwa
Nigdy nie usuwaj wyłącznika ani bezpiecznika
Używanie głównej linii akumulatora bez sprawnego zabezpieczenia albo z jego obejściem może uszkodzić motocykl i mienie oraz unieważnia 2-letnią gwarancję na produkty TORP. To ogólne zalecenia bezpieczeństwa; przy niestandardowej konfiguracji skonsultuj się z wykwalifikowanym specjalistą.
Zacznij tutaj
Trzy konfiguracje. Jedna jasna decyzja.
Zostań przy najmocniejszym zabezpieczeniu, które niezawodnie działa przy twoim poziomie mocy.
Zostaw fabryczny wyłącznik
DZ47-125 · 100 AFabryczny wyłącznik w SurRon Light Bee, Talaria MX3 i MX4 wytrzymuje prąd ciągły 100 A i moc szczytową około 20 do 25 kW.
Przejdź na wyłącznik 125 A
DZ47-125 · 125 ATo pierwszy krok, gdy fabryczny wyłącznik wybija bez potrzeby podczas dłuższej jazdy z dużą mocą. Zabezpieczenie termiczne i elektromagnetyczne zostaje zachowane.
Zastosuj odpowiednio dobrany bezpiecznik
150-250 A · napięcie akumulatoraJeśli wyłącznik 125 A nadal wybija albo motocykl długo jedzie z dużą mocą, przejdź na bezpiecznik dobrany według jego charakterystyki czasowo-prądowej i przystosowany do pełnego napięcia akumulatora.
Wyłącznik nadprądowy czy bezpiecznik?
Oba chronią twój układ. Wyłącznik nadprądowy chroni na dwa sposoby zamiast jednego i nie trzeba go wymieniać po zadziałaniu.
Zalecany
Wyłącznik nadprądowy
- Zabezpieczenie termiczne przed długotrwałym przeciążeniem
- Zabezpieczenie elektromagnetyczne, natychmiast reaguje na zwarcie
- Załącz go ponownie i jedź dalej
Bezpiecznik
- Tylko zabezpieczenie termiczne
- Brak zabezpieczenia elektromagnetycznego
- Po każdym przepaleniu trzeba go wymienić
Wartości wyłączników
Prąd znamionowy ciągły to nie próg zadziałania.
Motocykle elektryczne pobierają największy prąd w krótkich impulsach. Prawidłowo dobrany wyłącznik jest zaprojektowany tak, by tolerować te impulsy bez rezygnacji z ochrony przed zwarciem.
Charakterystyka wyzwalania fabrycznego wyłącznikaDZ47-125
Prąd znamionowy ciągły 100 A nie oznacza, że wyłącznik zadziała przy 100 A. Krzywa pokazuje, jak toleruje krótkie impulsy, zanim się otworzy; dokładny czas zadziałania zależy od prądu i warunków.
Dobór bezpiecznika
Jeśli twój motocykl pobiera w sposób ciągły tak dużą moc, że nie radzi sobie z nią nawet wyłącznik nadprądowy 125 A (prąd ciągły), zastąp wyłącznik odpowiednio dobranym bezpiecznikiem.
- Użyj bezpiecznika przystosowanego co najmniej do pełnego napięcia akumulatora. Bezpiecznik na 12 do 36 V się nie nadaje i podczas zwarcia może nie ochronić układu.
- Weź pod uwagę szczytowy prąd akumulatora, ale nie przepisuj go wprost jako wartości bezpiecznika.
- Sprawdź charakterystykę czasowo-prądową producenta bezpiecznika, a potem wybierz wartość z zalecanego zakresu od 150 do 250 A.
Przykład
Szczytowy prąd akumulatora 500 A nie oznacza, że potrzebujesz bezpiecznika 500 A. Taka wartość jest za wysoka, by dawać realną ochronę, i w praktyce oznacza jazdę bez bezpiecznika.
Układ połączeń
Zabezpieczenie musi przerywać obwód.
Przewód dodatni akumulatora musi przechodzić przez wyłącznik lub bezpiecznik, zanim dotrze do sterownika. Drugi, bezpośredni przewód z pominięciem zabezpieczenia odbiera mu skuteczność.
Prawidłowo
Zabezpieczenie szeregowe
Cały prąd przewodu dodatniego musi płynąć przez element zabezpieczający.
Nieprawidłowo
Niezabezpieczona droga prądu
Usunięcie elementu albo pozostawienie bezpośredniej drogi z jego pominięciem daje prądowi trasę bez żadnego zabezpieczenia.
Zawsze postępuj według schematu połączeń dla twojego motocykla i zestawu. Te uproszczone schematy wyjaśniają zasadę zabezpieczenia; nie zastępują instrukcji montażu.
Co twój motocykl już ma
Każdy fabryczny motocykl elektryczny ma zabezpieczenie. Sprawdź, jakiego rodzaju jest twoje, zanim cokolwiek zmienisz.
SurRon Light Bee
Zabezpieczenie nadprądowe BMS + wyłącznik nadprądowy
SurRon Ultra Bee
Zabezpieczenie BMS + bezpiecznik wbudowany w fabryczny akumulator
Talaria MX3 / MX4
Zabezpieczenie nadprądowe BMS + wyłącznik nadprądowy
Talaria MX5
Zabezpieczenie BMS + bezpiecznik wbudowany w fabryczny akumulator. Zestawy TORP zawierają też zewnętrzny bezpiecznik do niefabrycznych akumulatorów bez wewnętrznego bezpiecznika.
Dwie rzeczy, które często myli się z zabezpieczeniem
Układ ładowania wstępnego to nie zabezpieczenie
Sterowniki TORP go nie potrzebują. Wersje z rezystorem oraz złącza QS8 z wbudowanym układem ładowania wstępnego (pre-charge) służą tylko do tego, by złącze nie iskrzyło przy podłączaniu. To zupełnie inne zadanie i nie zastępuje bezpiecznika ani wyłącznika nadprądowego.
Obejście BMS to nie ulepszenie
Omijając fabryczny akumulator, tracisz kluczowe mechanizmy ochronne, a moc nie rośnie znacząco. Zostaw BMS w obwodzie.
Jeśli ulepszasz okablowanie
Zwiększenie przekroju przewodów lub montaż złączy QS8 nie usuwa potrzeby zabezpieczenia. Zamontuj wyłącznik nadprądowy z powrotem dokładnie tak, jak był pierwotnie skonfigurowany.
Nawet gdy ulepszasz lub modyfikujesz motocykl, odpowiednio dobrany bezpiecznik lub wyłącznik nadprądowy oraz nieominięty BMS są niezbędne do niezawodnej i bezpiecznej pracy całego układu.
